京急日ノ出町駅

開業：昭和６年（１９３１)
横浜市中区日ノ出町1丁目

営業運転速度１２０ｋｍの赤い電車（普通列車も車両の走行性能一杯で走ります）で有名な京浜急行電鉄ですが、かつては２つの別々の鉄道会社で、品川駅から横浜までの北側は京浜電気鉄道、黄金町駅から南の三浦半島地区は湘南電気鉄道でした。

昭和６年、この２社が日ノ出町駅まで互いに線路を伸ばして接続、昭和８年になると馬車軌道だった京浜電気鉄道は湘南電気鉄道と同じ標準軌道に改軌。品川〜浦賀間の直通運転が開始されます。

昭和１６年には京浜電気鉄道と湘南電気鉄道の両社が合併し、現在の京浜急行鉄道の原型がほぼ完成しました。

野毛や伊勢崎町に近く、急行停車駅として大勢の乗降客で賑わった駅でしたが、１９９９年のダイヤ改正で普通列車のみの停車駅となり、どこか寂れた駅になってしまいました。
（ホームが8両分あるのは急行停車の名残です）

そんな日ノ出町駅ですが、昭和初期における鉄道会社の意気込みを感じさせるものが残っています。
上りホームの柱に描かれた創業当時からある古いタイルアートがそうです。
以前は下りホームにもあったそうですが現在は残っていません。

　

柱に模様があるのですが、これが何なのか気に留める人は少ないようです。
少し離れて見ると、白、ピンク、茶色のタイルで当時の三浦半島が描かれおり、。三浦の制覇（三浦半島一周路線）を目指した湘南電気鉄道の意気込みが伝わってくるようです。

　

埋め立ての進んだ現在の横浜港とは違ってすっきりとした海岸線をしています。
鶴見川の河口が大きく口を開け、横浜港に突き出しているのは瑞穂埠頭（現ノースピア）、新港埠頭、貯木場（本牧埠頭の基礎）くらいです。
扇島、大黒埠頭、山下埠頭、本牧埠頭は当然ながらまだありません。
三渓園、金沢のあたりも埋め立てられる前のきれいな海岸線をしています。

よく見ると日ノ出町駅の位置には黒いタイルがはめ込まれています。
近づきすぎると何の模様なのかわからないですね。

　

京浜急行の日ノ出町駅あたりにはもう一つ面白いものが残されています。
下の地図を見ていただけると一目瞭然ですが、大岡川に沿って北上してきた京浜急行線は、日ノ出町駅の直前で左に急カーブしています。ところがなぜか副線幅の鉄道用地が日ノ出町駅に行かずに、そのまま桜木町駅まで続いているのです（地図に青い線を書き込んであります）。
京浜急行線は高架鉄道になっており、その両側が道になっているのですが、その道が日ノ出駅の直前から桜木町駅まで続いているのがわかると思います。

この鉄道用地は湘南電気鉄道が黄金町駅〜日ノ出町駅まで伸線するよりも以前に計画され、用地確保もされながらも関東大震災で中止となった、鉄道省の京浜線予定線（桜木町駅から大岡川沿いを走り、井土ヶ谷から保土ヶ谷に抜ける）の敷地です。

京浜電気鉄道と湘南電気鉄道は、この鉄道用地を使用して桜木町駅での接続を希望したのですが許可が下りず、やむなく横浜駅から野毛山の下を抜けて（大変な難工事だったようです）日ノ出町駅で２社を接続するという方法をとらざるを得ませんでした。おかげで日ノ出町駅はＲ２８０の曲線上にあり、電車とホームの間が１５Cm程度もあいている駅になってしまっています。
（そもそも湘南電気鉄道の井土ヶ谷〜日ノ出町の区間は、京浜線予定線の用地を使用しています）

桜木町駅での接続に許可が出なかった理由としては、当時の桜木町駅はかなり手狭になっており、東横線でさえ単線で乗り入れるほかは無く、後に複線化するにあたっては歩道の上にはみ出した高架線路を設置するというありさまでしたので（よく建築許可が下りたものですね、五島慶太だから可能だったのかも）、新しい路線を設置する余裕がなかったようです。

この桜木町〜日ノ出町間の使用されなかった鉄道用地ですが、後に東京横浜電鉄が湘南電気鉄道との相互乗り入れを計画し、その許可も取得したのですが戦争の激化のために実現することはありませんでした。
もしこの計画が実現していたならば、渋谷〜浦賀への直通運転が実施されていたのでしょうね。